Ha pasado mucho tiempo
desde que en 1872 Barcelona inauguraba su primera línea
de tranvía. Mucho también desde que en 1971
este sistema de transporte cayera (a excepción del
Tranvía Blau) en desuso en la ciudad. Pero el tranvía
vuelve a formar parte hoy de la realidad ciudadana de los
barceloneses, de su cotidianidad, y lo hace como un medio
de transporte moderno, rápido y seguro que se ha convertido,
en palabras de Albert Vilalta, Presidente de Tramvia Metropolità
“en una auténtica herramienta de estructuración
de la actual área metropolitana de Barcelona, convirtiéndose
en un paradigma de transporte público sostenible”.
Recuperando un sistema de transporte
El proyecto del TRAM surgía en medio
de las políticas de movilidad europeas y de las recomendaciones
por parte de la UE en torno a estrategias comunicativas para
la sostenibilidad, que apuntaban al sistema ferroviario y,
en concreto al tranvía, como sistemas alternativos
al transporte por carretera. Con el TRAM, Barcelona se suma
a una larga lista de ciudades europeas que han hecho renacer
el tranvía como solución a sus problemas de
desplazamiento. París, Londres, Ámsterdam, Lyon...
así hasta un total de 120 ciudades europeas tienen
tranvía en sus calles, lo que suma un total de 10.000
kilómetros de tranvía en Europa.
Apostar por la recuperación del tranvía en la
Región Metropolitana de Barcelona ha sido una apuesta
arriesgada. Sin embargo tanto TRAM como los socios que integran
la sociedad están orgullosos de este proyecto, que
constituye una alternativa moderna y de calidad, y da respuesta
a las necesidades de movilidad de los ciudadanos con otros
medios de transporte.
Al respecto, Albert Vilalta apunta que “a priori cuesta
ganarse la aceptación cuando se trata de introducir
en un ecosistema urbano una especie nueva, pero lo estamos
consiguiendo. Hoy estamos plenamente satisfechos con el resultado
del TRAM y con la aceptación que demuestran los usuarios.
A pesar de su reciente inauguración, el TRAM Diagonal-Baix
Llobregat ya cuenta con una media de 30.000 viajeros al día”.
El TRAM utiliza el mismo billete del Sistema Tarifari Integrat
y presenta una excelente conexión con los diferentes
transportes públicos de la ciudad. El Presidente del
Tramvia Metropolità define el TRAM como “un medio
de transporte cómodo, seguro, eficaz y amable, de gran
accesibilidad y agradable recorrido, ya que el 55% del convoy
está vidriado, lo que le convierte en mirador de la
zona metropolitana y la Avda. Diagonal de Barcelona”.
El TRAM, motor de una profunda renovación
urbanística
Uno de los principales valores añadidos
del TRAM es su condición de motor en la renovación
urbanística de las zonas del trazado. Para Albert Vilalta,
“el TRAM es un transporte que, a nivel de urbanismo,
mejora las poblaciones por las que pasa. No en vano un tercio
del total de la inversión del proyecto se ha destinado
a la urbanización del entorno de las líneas”.
El TRAM Diagonal-Baix Llobregat ha supuesto por sí
mismo un conjunto de mejoras para el área metropolitana
de Barcelona: unión de la carretera de Esplugues con
la de Sant Joan Despí; reurbanización de la
Zona Universitaria; reducción del carácter de
barrera de la autopista A-2; vertebración de un nuevo
eje de comunicación a través del intercambiador
de Cornellà, renovación urbanística de
más de 162.000m2; creación de 135.000m2 de zonas
ajardinadas; plantación de 2200 nuevos árboles
y creación de 6 nuevos kilómetros de carril
bici.
Una solución a los problemas de movilidad
del Baix Llobregat
Potenciar la red de transporte público
combinando diferentes alternativas de transporte colectivo
(metro, bus, tranvía y ferrocarril) representa una
decidida apuesta por la sostenibilidad y la mejora de la calidad
de vida de los ciudadanos. Antes de la existencia del TRAM
Diagonal-Baix Llobregat, explica Albert Vilalta, “había
una laguna de movilidad en el Baix Llobregat, una falta de
conexión en los municipios de Cornellà, Sant
Joan Despí, Esplugues y Sant Just Desvern, entre sí
y entre ellos con Barcelona. Ante esta situación la
Entitat de Transport Metropolità, ATM, buscaba un transporte
que ofreciera el servicio que necesitaba la población
de la zona (se calcula en torno a 70.000 y 80.000 desplazamientos
al día ) y, a la vez, que al llegar a Barcelona, tuviera
una fácil conexión con el Metro o el bus”.
Los estudios de movilidad, continua Vilalta, “ponen
de manifiesto que el tranvía es el sistema de transporte
idóneo para desplazamientos de entre 3 y 5 kilómetros,
que son precisamente los más realizados en el área
metropolitana de Barcelona. El tranvía es por tanto
un acierto como alternativa de transporte para conexionar
una zona cuya extensión y previsiones de servicio no
justificaba la construcción del Metro”.
Además, añade el Presidente de Tramvia Metropolità,
“el tranvía es un medio de transporte que no
discrimina a nadie. En él pueden viajar sin problemas
de barreras arquitectónicas personas con movilidad
reducida, y hay sitio para todos: desde el que necesita llevar
la bicicleta, a quien lleva un cochecito de bebé o
el carro de la compra”.
Por su parte, el TRAM Sant Martí - Besòs, aún
pendiente de inauguración, constituirá una gran
alternativa de transporte en una zona en desarrollo. Una zona
que, con motivo del Fòrum 2004, ha sido sujeto de un
gran proyecto urbanístico y que, como apunta Albert
Vilalta “a partir de ahora estará mucho más
integrada en la ciudad, por lo que necesita un medio de transporte
que esté a la altura de esa nueva realidad. Se está
creando un nuevo tejido urbanístico y hace falta un
medio de transporte que haga accesible la zona y su conexión
con poblaciones como Sant Adrià de Besòs o Badalona”.
Ventajas del tranvía como medio de transporte
El tranvía es una apuesta decidida por un transporte
público seguro,
accesible, moderno y respetuoso con el medio ambiente
La reintroducción del tranvía
implica la apuesta por un sistema de transporte público
que se adecua a las necesidades actuales y futuras en el área
donde presta servicio. Sus ventajas se perciben en diferentes
ámbitos:
En el medio ambiente: es silencioso, no contamina e incorpora
sistemas de ahorro energético.
En la ciudad: evita el colapso circulatorio y completa la
red de transporte público.
En los usuarios: es fácilmente accesible, rápido
(circula segregado del tráfico rodado, con una frecuencia
de paso de 6’) y seguro.
TRAM Sant Martí-Besòs (aún
por inaugurar)
Calendario estimado de inicio de servicios:
Primera Fase: 1ª etapa, Glòries – Estación
de RENFE de Sant Adrià de Besòs (mayo de 2004)
2ª etapa, Ciutadella - Estación de RENFE de Sant
Adrià de Besòs (julio 2004)
Segunda Fase: 1ª etapa, Glòries – Gran
Via – Sant Adrià de Besòs – Badalona
(2005)
2ª etapa, Unión de las dos etapas por la Rambla
de La Mina (2006)
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